Во время работы в качестве Mentor and Training Captain в крюинге мне часто приходится участвовать в разборе различных довольно неприятных ситуаций, которые случились с капитанами в моем крюинге.
Рассмотрим последнюю ситуацию:
Передача дел в порту Альхесирас на контейнеровозе (4 часа на передачу).
Судно выходит из чартера CMA CGM и переходит под MAERSK. В это же время происходит смена экипажа, бункеровка и получение провизии. Новая линия Лагос (терминалы Тинкан и Апапа) – Абиджан – Котону – Северная Европа.
Времени на передачу дел явно недостаточно.
По приходу в Лагос (первый контейнерный терминал Тинкан) портовыми властями во время оформления прихода обнаружены просроченные сертификаты:
Согласно Maersk «Zero Facilitation Policy», капитан не имеет права давать властям сигареты, алкоголь для решения возникающих проблем. Maersk нанимает так называемого «Protective Agent», чтобы он помог капитану решать вопросы с властями, но как правило, он мало чем может помочь. Знаю это из личного опыта работы на линии Европа-Лагос. Портовые власти, поняв, что ничего не получат от капитана, угрожают забрать судовые документы и отнести их в контору Капитана порта для детальной проверки. Ситуация не из приятных.
Капитан обращается за помощью к DPA и Superintendent. Оба настоятельно рекомендуют Капитану ничего не давать из Bond store, чтобы не нарушить политику Maersk и не потерять чартер. DPA и суперинтендант (немцы) никогда не были в Нигерии и понятия не имеют о «нравах» местных портовых властей. На этот момент оформление прихода длится уже 5 часов…
Отчаявшись получить поддержку и помощь от офиса, наш Капитан звонит в крюинг и спрашивает моего совета, что делать в подобной ситуации. Выхожу на связь с DPA компании и предлагаю ему практические советы, как выйти из сложившейся ситуации:
По остальным замечаниям предлагаю решить вопрос с властями, предложив им paint, grease, provision (в этом случае мы не нарушаем политику Maersk). Карантинному офицеру предложить небольшую сумму наличных из судовой кассы (по-другому там не работает).
Капитану по-доброму советую ни в коем случае не отдавать судовые документы властям и не покидать борт судна.
После детального обсуждения со мной и суперинтендантом DPA дает добро.
В результате капитану пришлось дать из судовых запасов paint, grease, provision на сумму примерно 2000 долларов и 500 долларов карантинному офицеру. Через час на судне появился новый Deratization Certificate and Fresh water Analysis (действуют 6 месяцев). Местная компания начала сервис огнетушителей и привезла плоты из обменного фонда вместе с сертификатами.
Этого всего на 90-95% можно было бы избежать, если бы:
Больше полезной информации представлено на курсе «Master on Bulk Carrier Practical Course» где Вы можете получить ответы на большинство вопросов, с которыми сталкиваетесь, становясь капитаном
7 футов
Капитонов Александр Сергеевич.
ЕСЛИ У ВАС ВОЗНИКЛИ ВОПРОСЫ ИЛИ СЛОЖНОСТИ, ОБРАЩАЙТЕСЬ!