Работая Mentor and Training Captain в крюинге я подготовил около 10 опытных старпомов на должность Капитана. Подготовка была индивидуальной, исходя из теоретической и практической подготовки кандидата.
Какие наиболее частые вопросы возникали у начинающих Капитанов (моих учеников) уже на борту судна в начале карьеры:
1. Как правильно принимать дела, на что обращать внимание в первую очередь в условиях ограниченного времени на прием передачу?
Кому докладывать если документы уже просрочены?
2. В какие моменты подавать NOR согласно действующей Charter Party и сколько раз можно подавать NOR?
– Start drifting on arrival
– Drop Anchor on arrival
– Arrival Pilot station
– Crossing Harbour limit
– When alongside and port formalities finished, passed hold inspection
NOR can be tendered many times mentioned above.
Когда NOR будет акцептирован?
Можно ли подавать NOR если причал занят и Агент советует Капитану лечь в дрейф?
3. Как проверять правильность заполнения SOF и что делать, если Агент приносит SOF, в котором записи не соответствуют реальным фактам?
4. Что такое Steel pre loading survey и кто должен готовить оговорки для Mate’s receipt?
– Hose test
– Chalk test
– Ultrasonic test
Surveyour will check condition of cargo stored ashore and prepare remarks for mate’s receipt.
Ch mate has to check by himself condition of cargo together with surveyour before loading and add aditional remerks if found.
5. Если в коносамент вносится количество погруженного груза по electronic scale, то нужно ли делать Ship’s draught survey?
Задача Капитана и старпома защитить интересы судовладельца.
6. В случае плохой погоды как правильно сделать Deviation from course? Кого нужно проинформировать в первую очередь?
What documents should I attach so that deviation from course is justified?
7. Налетел шквал и судно буквально отрывает от причала. Капитан вызвал дополнительные буксиры, которые работали на укол. В результате Капитану предлагают подписать LOF form. Что делать? Можно ли подписывать или нужно запросить помощь у офиса?
8. Во время лоцманской проводки произошло касание грунта по вине лоцмана. Какие действия Капитана? Кому докладывать? Нужно ли заказывать водолазный осмотр корпуса? Нужно ли писать Statement of Protest? Какое пособие, имеющееся в судовой библиотеке, можно использовать при подготовке необходимых документов для офиса?
– Statement of Protest (Owner Superintendent, DPA, Operational Department + copy Ships Agent and Harbour Master).
– Заказать через судовладельца водолазный осмотр судна в следующем порту (если это возможно).
9. Процедура подготовки судна для захода в USA, QI notification, eNOA, eNOD, NTVRP, VGP. Как подготовить экипаж?
10. Во время перевозки цемента навалом (Grade 500, Portland) во время плохой погоды from South Korea to Alaska сорвало рамнек с крышек трюмов и возникла угроза подмочки груза. Запасного рамнека нет и монтажной пены тоже.
Как избежать подмочки груза, какие подручные средства, имеющиеся на борту, могут быть использованы?
Одновременно возникла трещина на комингсе трюма No 3 и начала распространяться по палубе. Как остановить трещину?
Нужно ли вызывать P&I and Class?
11. Применение химии для мойки трюмов после цемента навалом (Grade 500, Portland) не дало никакого результата, а следующий груз зерно. Как помыть трюма под зерно без химии?
К сожалению, в офисах судовладельцев практически не осталось моряков с опытом и посоветовать Капитану зачастую некому.
Feel free to share.
Больше полезной информации представлено в курсе «Master on Bulk Carrier Practical Course»
7 футов
Капитонов Александр Сергеевич.
ЕСЛИ У ВАС ВОЗНИКЛИ ВОПРОСЫ ИЛИ СЛОЖНОСТИ, ОБРАЩАЙТЕСЬ!