Насколько часто оператор балластной системы обращает внимание на показания приборов в Пульте Управления Грузовыми Операциями или локально во время работы балластным насосом. Очень часто, движимые привычками, мы с вами просто нажимаем кнопку старт и… что происходит дальше не известно.

Совершенно недавно один из коллег поделился очень занятным для слушателя, но достаточно фатальным для судна, случаем, когда во время балластных операций произошел перегрев балластного насоса с последующей деформацией внутренних движущихся частей. Все бы и хорошо, но на судне был всего один балластный насос и судно осталось без возможности контролировать балласт, а значит и контролировать остойчивость, крен и дифферент.

Благо все обошлось, и на судне было достаточно запасных частей для своевременного ремонта и ввода в строй балластного насоса.

Что же произошло? Помощник на вахте в ПУГО начал набирать балласт, точнее думал, что начал его набирать, а балластный фильтр был забит водорослями, которые попали в него с забортной водой и насос работал практически «на сухую». Когда же в ПУГО пришел его коллега, он поинтересовался, почему стрелка манометра подачи и нагнетания балластного насоса около нуля, а насос работает? Насос сразу же выключили, но было поздно. Судно лишилось единственного балластного насоса. Помощник, оперировавший насосом, получил дисциплинарное взыскание, а машинная и палубная команды получили прекрасный день в работе над поврежденным механизмом. 

Feel free to share